シボレー・ボルトEVがGMによる廃棄から数カ月後に市場に復帰

ゼネラルモーターズは、シボレー・ボルト電気自動車の新モデルを非公表の日付で市場に投入すると発表し、同社で最も人気があり手頃な価格のEVを廃棄するという3か月前の決定を覆した。

需要が鍵となったようだ。 メアリー・バーラ最高経営責任者（ＣＥＯ）は同社の四半期決算会見で「現時点では十分な量のボルトを製造できない」と述べた。

同社によれば、この車は新たな購入者をGMに引き寄せる磁石でもあったという。 同社によれば、ボルトの車両を下取りする購入者の約70％は非GM車を下取りしているという。

GM、最も人気があり最も安価なEV、シボレーボルトを廃車へ

同社によると、新型ボルトにはGMの最新のUltiumバッテリー技術が搭載されるという。 しかしGMは火曜日、同技術に関する新たな問題を報告し、自動製造装置のサプライヤーが「納期問題に苦戦している」ため、ウルティアム電池モジュールの生産に「予期せぬ遅延」が発生していることを明らかにした。

Ultiumバッテリーセルの生産は「予定より進んでいる」が、それらのセルをモジュールとして知られるクラスターに組み立てる作業に遅れがあるとGMは述べた。

バーラ氏によると、同社は納期を早めるためにGMのエンジニアを機器サプライヤーに派遣し、さらに多くのバッテリーモジュールを手作業で組み立てているという。

GMは2023年上半期に北米で5万台のEVを製造したが、そのうち約80％がボルトEVと若干大型のボルトEUVで、古い非アルティウム電池を使用していた。 バーラ氏によると、GMは下半期に約10万台のEVを生産する計画だという。

同社のEVの増強は、この分野での競争激化と値下げのさなか、全米自動車労働組合やカナダの労働組合ユニフォーとの緊迫した契約交渉のさなか行われた。 ＵＡＷ指導部は、現在の契約が切れる９月までに進展がなければ、こうした協議がストライキにつながる可能性があると示唆している。

ＵＡＷの懸念の一つは、オハイオ州の新しいウルティアム電池セル工場で働く労働者がガソリン車工場の労働者と比べて相対的に低い賃金を得ていることだ。 Ultium工場はGMと韓国のLGエナジーソリューションズの合弁事業である。 組合はまた、GMや他の自動車メーカーに対し、新たに組合に加入した労働者の賃金が年功序列の労働者よりも低く設定される従業員の階層を廃止することも求めている。

「当社には、従業員に報酬を与え、事業の長期的な成功を支援するために、両組合と公正な契約を交渉してきた長い歴史があります。 今回の私たちの目標も変わりません」とバーラ氏は火曜日に語った。

UAWはあまり融和的ではないメッセージで反撃した。 ＵＡＷのショーン・フェイン長官は声明で、「ＧＭが地位を引き上げ、階級を廃止し、生活費に見合った競争力のある賃金を従業員に支払い、誰もが尊厳を持って退職できるようにする時期はとうに過ぎた」と述べた。

GMは新型ボルトを「加速したスケジュール」で導入する予定だが、時期や製造場所を含む詳細は後日発表すると述べた。

GMは今年末にミシガン州レイク・オリオンの工場での従来型ボルトの生産を中止する意向であると広報担当者は語った。 同社は以前、電気トラックを生産するために工場を改修すると発表した。

ボルトを廃止するという決定は一部のEV愛好家を失望させ、市場で最も小型で最も手頃なEVの1台を失うことを嘆いた。 ステッカー価格は 26,500 ドルからで、この車は 7,500 ドルの連邦税控除の対象となります。

ボルトは、新車の価格が高騰する中、依然として3万ドル未満の価格で販売される稀な例であり、米国の多くの購入者が価格を設定して市場から追い出されてしまう。

GMが増産を進めている他の電気自動車には、GMCハマーEV、キャデラック・リリク、シルバラード・トラックなどのより高価なモデルも含まれる。 同社はまた、今秋、より控えめなサイズのSUV「エクイノックス」の電動バージョンを導入することを約束しており、価格は約3万ドルからとなっている。