コンチネンタル社がカウンターウェイト検査報告書を発行

コンチネンタル・エアロスペース・テクノロジーズは月曜日、約2000台の6気筒エンジンに不適切に取り付けられたスナップリングを検査する方法を説明した必須のサービス速報を発表した。 この速報には、必要に応じてリングを取り付け直す方法と、保証償還の詳細が記載されています。

この問題は今月初め、コンチネンタルが2021年6月21日から2023年2月7日までに製造されたエンジンとクランクシャフトにスナップリングが不適切に取り付けられていたと書簡を通じてシーラスに通知したことで表面化した。コンチネンタルは月曜日、この問題は不適切な組み立てが原因であると発表した。不良部品ではありません。

コンチネンタルの 6 気筒エンジンでは、クランクシャフトにかかるねじれやねじり負荷を移動させて抑制するクランクシャフト カウンターバランス ウェイトを使用しています。 ウェイトは小さな可動範囲でスライドし、RPM の変化に応答できます。 それらはスナップリングによって所定の位置に保持されたピンに乗ります。 同社によれば、スナップリングは不適切に取り付けられており、スナップリングを保持するように設計された溝に完全にはまっていなかった可能性があるという。

サービス速報では、重量にアクセスするために、1 ～ 3 個のシリンダー (エンジン モデルによって異なります) を取り外してスナップ リングを検査する必要があります。 スナップリングを取り付ける際に問題が生じない限り、ウェイト自体を取り外す必要はありません。 コンチネンタルは、スナップリングが完全に固定されているかどうかを確認するために、スナップリングの耳の間に挿入するゲージを貸し出します。 また、ゲージを現場で製造するための寸法も提供します。 エンジン モデルに応じて、ギャップは 0.179 インチから 0.212 インチの間である必要があります。 サービス速報には、リングが規格外の場合にリングを取り付け直す方法が記載されています。 この速報では技術者に対し、スナップリングの開放端がクランクシャフトの中心線を向いていることを確認するようアドバイスしている。

200 時間を超えるエンジンは検査から免除されます。その理由は、リングがピンとウェイトの離脱を許可していれば、最初の 200 時間以内に離脱が発生したであろうという理由です。 リストされているエンジンのうちどれだけのエンジンがこれほどの飛行時間を蓄積しているかは不明です。

コンチネンタルは、エンジンとクランクシャフトの両方について、保証に基づく作業費用を負担します。 手続きに関する質問などに対応する直通コールセンター（２５１・４４１・４４６０）も開設する。